به گزارش ایراف، مصطفی رضایی اعلام کرده است که این محموله شامل تختههای امدیاف به وزن ۵۰۰ تن بوده که مستقیماً از مبدأ بجینگ روی شبکه ریلی چین بارگیری شده و پس از عبور از ترکمنستان وارد شبکه ریلی جمهوری اسلامی ایران شده است.
این محموله سپس بدون هیچ توقف یا تخلیه مجدد، از مسیر کریدور خواف–هرات به ایستگاه روزنک در ولایت هرات منتقل شده و بهعنوان نخستین ترانزیت مستقیم ریلی در مسیر بجینگ–هرات ثبت شده است.
کاهش زمان و هزینه حملونقل
رضایی با اشاره به استفاده از حملونقل ترکیبی دریایی و ریلی در این عملیات گفته است که این شیوه نسبت به مسیرهای متداول گذشته، زمان و هزینه حملونقل را بهطور قابل توجهی کاهش داده و موجب افزایش رقابتپذیری این کریدور در جابهجایی کالا شده است.
او تأکید کرده است که این تجربه موفق نشان میدهد مسیر خواف–هرات وارد مرحله توسعه عملیات تجاری و ترانزیتی شده و ظرفیتهای جدیدی برای جذب بارهای بیشتر ایجاد کرده است.
تقویت جایگاه ایران در ترانزیت منطقه
به گفته مدیر کریدور ریلی ایران–افغانستان، افزایش حجم بارهای عبوری از این مسیر میتواند جایگاه ایران را بهعنوان حلقه اتصال شرق آسیا، آسیای مرکزی و افغانستان در شبکه ترانزیت منطقه تقویت کند.
او افزوده است که کریدور خواف–هرات قابلیت جذب انواع بارهای ترانزیتی را دارد و در صورت گسترش همکاریهای منطقهای، میتواند به یکی از مسیرهای مهم اتصال چین، آسیای مرکزی، ایران و افغانستان تبدیل شود.
وضعیت ساخت خطآهن خواف–هرات
خطآهن خواف–هرات ۲۲۶ کیلومتر طول دارد که ۷۷ کیلومتر آن در خاک ایران و ۱۴۹ کیلومتر آن در خاک افغانستان قرار گرفته است.
کار ساخت دو بخش این مسیر در ایران و بخش سوم آن در افغانستان تکمیل شده و بخش چهارم شامل دو فاز ۴۳ و ۴۷ کیلومتری است که در نهایت به پارک صنعتی هرات میرسد.
طالبان اعلام کردهاند که فاز نخست این بخش در حال ساخت است و پس از تکمیل آن، فاز دوم نیز آغاز خواهد شد.
با وجود اینکه ساخت این مسیر در افغانستان هنوز بهطور کامل پایان نیافته، انتقال کالا از ایران به ایستگاه روزنک همچنان ادامه دارد و روند عملیاتی کریدور متوقف نشده است.
